メルチャリ - 日本で自転車シェアリングって需要あるのか

メルカリが来年自転車シェアリングサービス- メルチャリを提供することになった。中国では大人気の自転車シェアリングだが、日本に都心部では需要がすくない、観光地とかでは確かに使われそう。

みなさん、自転車シェアリングはご存じですか？

メルカリが来年自転車シェアリングを提供することを宣伝した。

merchari メルチャリ　ちょっとそこまで自転車で

自転車シェアリングはなに？

カーシェアリングが皆さんがよくご存じだと思う。自分もカーシェアリングを結構使ってるので。

自転車シェアリングも同じ、自転車を買うことでなくて、使う分だけ料金を払う形式のレンタルです。

一見で需要あるの？と疑問を持っちゃうかもしれないが、実は中国では今すごぶる炎上してる。

メルチャリのコンセプトは？

必要なときに、いつでも誰でも使える自転車が当たり前のようにあって移動できる。シェアサイクルサービス「メルチャリ」が、そんなライフスタイルを実現します。

通勤や観光のちょっとした距離を移動するときに、街中にあるメルチャリをみつけて、アプリでレンタルして移動。そして、目的地近くの好きな場所に停めるだけ

要するに 公共交通だ。簡単にQRコードをスキャンして、自転車に乗って目的地に行く。

ライバルは?

もバイク

mobikeはすでに日本に来た。

北京発のシェアリング自転車「Mobike」――日本での初ローンチ都市は札幌

ホームページを見ると、さわやか。

コミュニティサイクルシステム

これが区が提供してるものかな。自分が住んでる世田谷区ではこんなレンタルサービスを提供してる。

世田谷区　レンタルサイクル

1. 乗り捨て: 主なポートでは乗り捨てができる。自転車シェアリングと同じ。
2. ポート: ポートがすくない。
3. 自転車タイプ: 普通な自転車、電動アシストがついてるのもある
4. 自転車数: そこそこあるかな、数百単位
5. **料金: 一回200~300円、定期では2000円ぐらい。

DOCOMO自転車シェアリング実験

これはだいぶ前から始まったプロジェクトで、今はもうポートがたくさんある。

1. 乗り捨て: できる
2. 自転車数: みた感じ一つのポートで自転車が多くないが、ポートが多いので、トータルで数千台かな
3. 料金: 100 ~ 150円/30分、定期では2000円で30分以内無料、超えたら100円/30分、1日パスが1500円ぐらい

なんか安くない気がする。

COGICOGI

COGICOGIではもっとおしゃれな感じがするけど、

1. ポート: 東京都ではすくない
2. 料金: 半日・1日・二日プランしかない、３０分などの短時間利用を対象にしてない、ゆうに料金が2100~3600円/回

COGICOGIのターゲットが観光・イベント日常の利用が考えてないようだ。

sunderls, どう思いますか？

需要がどこまであるか、極める必要があるのね。

1. 都心部では需要があまりない。

個人的には路上でいっぱいの自転車が望ましくない

なぜなら、日本の道路が狭くて、中国によくある非自動車道もないし、 自転車が増えると、交通安全性が絶対減ると思う。　あと効率的にも、軌道交通より、一人一人自電車をこぎるのがめっちゃ効率が悪い。

あと都心部では電車すごく発達してるし、自電車はあまり利用しないのかな。

2. 住宅街では需要があるが、多分皆は自転車を持ってる

都心ではない住宅街など、主婦がたくさんいる場所では、自電車の需要が確かにある。 けどみんながおそらく買ってるとおもう。自転車は別に高くないし、毎日使うなら、買ったほうが得じゃない？

3. シェアリングっていうのは、日常の生活に向いてない

カーシェアリングがなぜできてるのかていうと、車を使うのは基本的に毎日じゃない。とくに日本に結婚率がひくいから、 家族で一緒に出かけるチャンスがすくない。家族できても、多分ほとんどの人が週末で郊外にいくとか、買い物するとか、出迎えとかで車を使うのね。 なので毎年の何十万の税金と比べると、レンタルやシェアリングのほうがまし。

日常で毎日使うのであれば、買っちゃえ！

4. 観光などのケースでは確かにある

自分免許まだ取得してなかった当時、旅行するのがめっちゃ面倒。特に山とか、温泉とかの僻地で、電車はまずなく、あっても間隔が長い。 バスがあっても間隔が長くて、バス停を探すのも大変。タクシーだったら、高い！

あまりバスや電車が使えない時、観光地で自転車をレンタルするのがいいかも

ていうか、ちゃんと調べてないが、多分観光地ってそんなサービスがあるかもしれませんね。ただ浸透してないきがする。